十餘年研發失敗後 日本再次挑戰製造國產客機

十餘年研發失敗後 日本再次挑戰製造國產客機

財聯社3月28日電,日本三菱重工業公司去年宣告該國首款國產噴氣式支線客機研發失敗後,日本政府當地時間27日宣佈重啓國產客機研發,計劃在2035年後推出以新能源爲動力的國產窄體客機。日本經濟產業省27日召開由政府官員、專家和商界人士參加的航空產業專家會議,制定產業發展新戰略。這是日本政府2014年以來首次修改相關戰略。根據這一戰略,日本擬研發的國產客機將不再使用傳統燃油,而是基於去碳化需求採用“新環保技術”,以氫能或其他能源爲動力。日本政府和多家民間企業計劃在未來10年爲這一項目共同投資約5萬億日元(約合330億美元)。經濟產業省和相關企業預計最早在2025年啓動實證項目。

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全臺供水管線5.9萬公里 兩年一巡靠80人抓漏

全臺供水管線5.9萬公里 兩年一巡靠80人抓漏

檢漏員確定漏水點之後,就會在路面噴上記號,請工程單位檢修。圖/臺水提供

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地表下的漏水聲聽不見,有一羣檢漏員每天在半夜出勤,戴着耳機、拿着聽診器,在大街小巷裡聽出漏水破口。但全臺供水管線長達五點九萬公里,巡檢的檢漏員卻不到八十人,讓減漏工程進度雪上加霜。

檢漏員兩兩一組沿着主幹管前行,他們邊走邊聽地面下的動靜。當水從破管處噴出,這些細微的聲響,就會透過儀器放大、濾波,經由耳機傳到檢漏員耳裡。臺水公司表示,這段「聽診」過程看似簡單,實則考驗檢漏員的技術是否純熟,須靠長時間的實務經驗養成,至少要培訓二到三年。

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臺水公司總經理李嘉榮表示,八十名檢漏員要負責全臺五點九萬公里長的水管,等於每人平均要維護長達七三七公里,至少是臺北到高雄的來回路程,即使測漏水的週期是「兩年一巡」,耗費的體力、時間仍很可觀。

李嘉榮表示,過去檢漏人員都是到路上聽,實在很辛苦,現在改以「分區計量管網」測漏,亦即將一個縣市畫分成上百個小區,每個小區裡會裝設流量計,監測流量和水壓,蒐集完數據後,和正常數值比對,判定該地是否漏水,再派員到異常的地區探勘。

大臺北地區之所以能躲過缺水危機,也是臺北自來水事業處近十年來採用分區計量管網測漏工法,北水處供水科長許登發說,水處從二○一六至二○二五年推動供水管網工程長期計劃,漏水率已從二成七降至目前一成一。

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